行業(yè)資訊
2012年我國汽車銷售量將大于2011年
汽車行業(yè)今年以來的表現(xiàn)差強人意。1-10月份,汽車累計銷量為1516.05萬輛,同比僅增長3.15%,這樣的增長速度大幅低于年初的市場預 期。不僅汽車銷量下滑,汽車股也是節(jié)節(jié)下跌。至今年10月,汽車板塊整體下跌10.98%,列兩市行業(yè)跌幅榜第六位;汽車股估值已經(jīng)降至2005年底、 2008年底的歷史最低水平。
綜合來看,汽車銷量增速大幅放緩的原因包括:購置優(yōu)惠和補貼退出,導致小排量和低端產品需求提前消費;部分城市限購抑制剛性需求;高通脹以及由此引發(fā)的緊縮性調控;宏觀經(jīng)濟預期較差,影響投資和消費熱情;原材料和能源價格上漲較快,短期抑制汽車需求和盈利等。
盡管今年以來車市表現(xiàn)低迷,但從長期來看,我國汽車行業(yè)仍處于蓬勃發(fā)展的快速普及時期。就目前我國人均收入狀況、極低的人均汽車保有量和居民對汽車消費的渴求看來,我國汽車市場未來仍有很大空間。
一是我國汽車普及率與人均收入水平仍不匹配,目前我國人均GDP接近4000美元,千人乘用車保有量僅為49輛,相當于日本在1968年、韓國 在1990年左右的水平;中國特有的東中西部地區(qū)經(jīng)濟增長極之間的差異和財富效應以及消費升級因素將成為未來3-5年汽車行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的主要動力。
二是二次購車需求潛力逐步釋放,存量替換將是汽車需求的又一來源。二次購車需求包括家庭新增一輛汽車和原有舊車替換兩種類型。從對我國居民私人 汽車預期調查來看,家用汽車的消費者期望使用年限均值為7年,因此未來3-5年換車需求潛力將逐步釋放,成為帶動汽車需求增長的一大動力。
三是出口將成為汽車行業(yè)中長期增長動力。今年上半年,我國整車出口總量為38.1萬輛,約占全國汽車總銷量的4.09%,比2010年提高0.73%,約為2008年出口比重峰值7.26%的一半多。
車銷量增速與CPI增速之間存在著一條淺顯的規(guī)律:當CPI增速處于高位時,汽車銷量增速必然走低,只有CPI回落到較為合理的范圍以內,汽車 銷量增速才有可能回升。10月份CPI已大幅回落,盡管汽車行業(yè)景氣程度仍可能會有一定程度的繼續(xù)回落,但應是“軟著陸”,行業(yè)不會重蹈2004、 2008年景氣大幅下滑的覆轍。
如果不考慮非正常因素,今年汽車特別是轎車銷量低于正常需求增長狀態(tài),需求存在被壓制的現(xiàn)象,預計明年汽車銷量增速要高于今年,產能利用率也將繼續(xù)維持較高水平,汽車行業(yè)有望迎來景氣回升,同時也將給汽車股帶來表現(xiàn)的機會。
(好展會網(wǎng) 車展專題 )